Amonjaksir labi pazīstams kā mēslojums, un šobrīd to izmanto daudzās nozarēs, ieskaitot ķīmisko un farmācijas nozari, taču tā potenciāls neapstājas. Tā var kļūt arī par degvielu, kas kopā ar ūdeņradi, kas šobrīd ir plaši pieprasīta, var veicināt transporta, īpaši jūras pārvadājumu, dekarbonizāciju.

Ņemot vērā daudzās priekšrocībasamonjaks, it īpaši “zaļais amonjaks”, ko ražo atjaunojamā enerģija, piemēram, nav oglekļa dioksīda ražošanas, bagātīgi avoti un zema sašķidrināšanas temperatūra, daudzi starptautiski milži ir pievienojušies konkurencei par “zaļā krāsā rūpniecisko ražošanuamonjaks“Tomēr amonjakam kā ilgtspējīgai degvielai joprojām ir zināmas grūtības pārvarēt, piemēram, ražošanas palielināšana un toksicitāte.

Milži sacenšas, lai attīstītu “zaļo amonjaku”

Ir arī problēma aramonjaksbūt ilgtspējīgai degvielai. Pašlaik amonjaks galvenokārt tiek ražots no fosilā kurināmā, un zinātnieki cer ražot “zaļo amonjaku” no atjaunojamiem resursiem, lai tie būtu patiesi ilgtspējīgi un bez oglekļa.
Spānijas vietne “Absai” nesenā ziņojumā norādīja, ka, ņemot vērā faktu, ka “zaļšamonjaks”Var būt ļoti gaiša nākotne, konkurence par rūpniecības mēroga ražošanu ir sākta globālā mērogā.

Plaši pazīstamais ķīmijas gigants Yara aktīvi izvieto “zaļoamonjaks“Ražošana un plāni uzbūvēt ilgtspējīgu amonjaka rūpnīcu ar gada jaudu 500 000 tonnu Norvēģijā. Uzņēmums iepriekš ir sadarbojies ar Francijas elektrisko uzņēmumu Engie, lai izmantotu saules enerģiju, lai ražotu ūdeņradi esošajā rūpnīcā Pilbarā, Austrālijas ziemeļrietumos, lai ūdeņradi reaģētu ar slāpekļa ražošanu, un“ zaļā amonjaka ”, kas ražots vairāk, lai iegūtu 2023. Izmudinājuma ražošanu. no “zaļā krāsāamonjaksGadā tās rūpnīcā Puertollano un plāno būvēt vēl vienu “zaļo amonjaka” rūpnīcu ar tādu pašu ietilpību Palos-de la Frontera.Amonjaks“Rūpnīca. Spānijas Ignis grupa plāno būvēt“ zaļo amonjaka ”rūpnīcu Seviljas ostā.

Saūda Arābijas Neom Company plāno veidot pasaulē lielāko “zaļoamonjaksParedzams, ka ražotne 2026. gadā. Paredzams, ka objekts gadā saražos 1,2 miljonus tonnu “zaļā amonjaka”, samazinot oglekļa dioksīda emisijas par 5 miljoniem tonnu.

“Absai” paziņoja, ka, ja “zaļšamonjaks”Var pārvarēt dažādās grūtības, ar kurām tā saskaras, tiek gaidīts, ka cilvēki nākamajos 10 gados redzēs pirmo 10 gadu amonjaka kravas automašīnu, traktoru un kuģu partiju. Pašlaik uzņēmumi un universitātes pēta amonjaka degvielas lietojumprogrammu tehnoloģiju, un ir parādījusies pat pirmā prototipa aprīkojuma partija.

Saskaņā ar ziņojumu par ASV “Technology Times” vietni 10. datumā, Amogy, kura galvenā mītne atrodas Bruklinā, ASV, atklāja, ka tā sagaida, ka 2023. gadā tiks parādīts pirmais amonjā darbināmais kuģis un to pilnībā komercializēs 2024. gadā. Uzņēmums paziņoja, ka tas būs nozīmīgs sasniegums nulles emisijas nosūtīšanai.

Joprojām ir grūtības pārvarēt

AmonjaksTomēr ceļš uz kuģu un kravas automašīnu uzkurināšanu nav bijis gluds. Kā Det Norske Veritas to ievietoja ziņojumā: “Vispirms jāpārvar vairākas grūtības.”

Pirmkārt, degvielas piegādeamonjaksir jānodrošina. Apmēram 80% no amonjaka, kas ražots visā pasaulē, šodien tiek izmantoti kā mēslojums. Tāpēc, apmierinot šo lauksaimniecības pieprasījumu, ir paredzēts, ka būs nepieciešams dubultot vai pat trīskāršotiesamonjaksražošana jūras flotēm un smagajām kravas automašīnām visā pasaulē. Otrkārt, bažas rada arī amonjaka toksicitāte. Spānijas enerģijas pārejas eksperts Rafaels Gutjerrezs paskaidroja, ka amonjaks tiek izmantots mēslojuma pagatavošanai un tiek izmantots kā dzesētājs uz dažiem kuģiem, ko pārvalda daži ļoti profesionāls un pieredzējis personāls. Ja cilvēki paplašina to izmantošanu kuģu un kravas automašīnu degvielai, vairāk cilvēku tiks pakļautiamonjaksun problēmu potenciāls būs lielāks.