Amonjaksir plaši pazīstams kā mēslojums un pašlaik tiek izmantots daudzās nozarēs, tostarp ķīmiskajā un farmācijas rūpniecībā, taču tā potenciāls ar to nebeidzas. Tas var arī kļūt par degvielu, kas kopā ar ūdeņradi, kas pašlaik ir plaši pieprasīts, var veicināt transporta, īpaši jūras transporta, dekarbonizāciju.

Ņemot vērā daudzās priekšrocībasamonjaks, jo īpaši “zaļais amonjaks”, ko ražo atjaunojamie energoresursi, piemēram, oglekļa dioksīda neražošana, bagātīgi avoti un zema sašķidrināšanas temperatūra, daudzi starptautiski giganti ir pievienojušies konkurencei par “zaļās” rūpniecisko ražošanu.amonjaks“. Tomēr amonjakam kā ilgtspējīgai degvielai joprojām ir dažas grūtības, kas jāpārvar, piemēram, ražošanas apjoma palielināšana un tā toksicitātes novēršana.

Milži sacenšas, lai izstrādātu “zaļo amonjaku”

Ir arī problēma aramonjaksir ilgtspējīga degviela. Pašlaik amonjaks galvenokārt tiek ražots no fosilā kurināmā, un zinātnieki cer ražot "zaļo amonjaku" no atjaunojamiem resursiem, lai tas būtu patiesi ilgtspējīgs un nesaturētu oglekļa dioksīdu.
Spānijas vietne “Absai” nesenā ziņojumā norādīja, ka, ņemot vērā faktu, ka “zaļaamonjaks” var sagaidīt ļoti gaišu nākotni, globālā mērogā uzsākts konkurss par rūpnieciskā mēroga ražošanu.

Pazīstamais ķīmijas gigants Yara aktīvi izvieto “zaļoamonjaks” ražošanu, un plāno Norvēģijā uzbūvēt ilgtspējīgu amonjaka rūpnīcu ar 500 000 tonnu gada jaudu. Uzņēmums jau iepriekš ir sadarbojies ar Francijas elektrokompāniju Engie, lai izmantotu saules enerģiju, lai ražotu ūdeņradi savā esošajā rūpnīcā Pilbarā, Austrālijas ziemeļrietumos, lai ūdeņradis reaģētu ar slāpekli, un 2023. gadā tiks uzsākta atjaunojamās enerģijas ražotā “zaļā amonjaka” izmēģinājuma ražošana. . Spānijas uzņēmums Fetiveria arī plāno saražot vairāk nekā 1 miljonu tonnu “zaļāsamonjaks” gadā savā rūpnīcā Puertollano, un plāno uzbūvēt vēl vienu “zaļā amonjaka” rūpnīcu ar tādu pašu jaudu Palos-De la Frontera.Amonjaks” rūpnīca. Spānijas Ignis Group plāno būvēt "zaļā amonjaka" rūpnīcu Seviļas ostā.

Saūda Arābijas NEOM uzņēmums plāno uzbūvēt pasaulē lielāko “zaļoamonjaks” ražotne tiks pabeigta 2026. gadā. Paredzams, ka iekārta katru gadu saražos 1,2 miljonus tonnu “zaļā amonjaka”, samazinot oglekļa dioksīda emisijas par 5 miljoniem tonnu.

“Absai” norādīja, ka, ja “zaļaamonjaks” var pārvarēt dažādas grūtības, ar kurām tas saskaras, ir sagaidāms, ka nākamajos 10 gados cilvēki redzēs pirmo ar amonjaku darbināmu kravas automašīnu, traktoru un kuģu partiju. Šobrīd uzņēmumi un augstskolas pēta amonjaka degvielas pielietošanas tehnoloģiju, un ir parādījusies pat pirmā prototipa aprīkojuma partija.

Saskaņā ar ziņojumu ASV “Technology Times” tīmekļa vietnē 10. datumā, Amogy, kuras galvenā mītne atrodas Bruklinā, ASV, atklāja, ka plāno pirmo ar amonjaku darbināmo kuģi izstādīt 2023. gadā un pilnībā komercializēt to 2024. gadā. Uzņēmums paziņoja, ka tas būtu nozīmīgs sasniegums attiecībā uz nulles emisiju kuģošanu.

joprojām ir jāpārvar grūtības

AmonjaksTomēr uzņēmuma ceļš uz kuģu un kravas automašīnu uzpildīšanu nav bijis gluds. Det Norske Veritas teikts ziņojumā: "Vispirms ir jāpārvar vairākas grūtības."

Pirmkārt, degvielas piegādeamonjaksir jānodrošina. Apmēram 80% no pasaulē saražotā amonjaka mūsdienās tiek izmantoti kā mēslojums. Tāpēc, apmierinot šo lauksaimniecības pieprasījumu, tiek prognozēts, ka vajadzēs dubultot vai pat trīskāršotamonjaksražošana kuģu flotēm un smagajām kravas automašīnām visā pasaulē. Otrkārt, bažas rada arī amonjaka toksicitāte. Spānijas enerģētikas pārejas eksperts Rafaels Gutjeress paskaidroja, ka amonjaku izmanto mēslošanas līdzekļu ražošanai un dažos kuģos to izmanto kā aukstumnesēju, ko apkalpo ļoti profesionāli un pieredzējuši darbinieki. Ja cilvēki paplašinās to izmantošanu kuģu un kravas automašīnu degvielas uzpildīšanai, vairāk cilvēku tiks pakļauti tamamonjaksun problēmu iespējamība būs lielāka.